O primeiro voo solo para um aluno piloto \u00e9 uma experi\u00eancia importante para os Instrutores de Voo (IV), principalmente porque significa uma marca de qualifica\u00e7\u00e3o indel\u00e9vel em seu trabalho.
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\nTalvez em nenhuma outra situa\u00e7\u00e3o de ensino voc\u00ea esteja arriscando tanto no resultado. Depois que o instrutor sai do avi\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 muito que ele possa fazer, ent\u00e3o o IV (Instrutor de Voo) deve ter certeza de que o aluno est\u00e1 pronto.<\/p>\n
Fique tranquilo, \u00e9 um momento de nervosismo para todos os envolvidos. Eu suo o primeiro circuito do curso tanto quanto o aluno, embora saiba que ele consegue realizar a tarefa. Como eu sei? Porque ele tem feito isso de forma consistente e sem a minha interven\u00e7\u00e3o. Isso n\u00e3o significa que eles n\u00e3o ficar\u00e3o tensos e atacar\u00e3o a pista, mas se tiverem feito pousos aceit\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bde forma consistente, dever\u00e3o ser capazes de continuar indo bem.<\/p>\n
Os IVs com ainda pouca experi\u00eancia que ensinei v\u00e3o se perguntar: \u201cmas como vou saber quando eles est\u00e3o prontos?\u201d, eles dizem \u201ctoda vez que eu acho que eles est\u00e3o prontos, eu mudo de ideia\u201d. instinto que todos os instrutores possuem e n\u00e3o \u00e9 algo f\u00e1cil de superar. Sempre aconselho essas pessoas apreensivas com as mesmas palavras; \u201cQuando voc\u00ea n\u00e3o tem mais nada para fazer, \u00e9 melhor sair.\u201d<\/p>\n
Na mesma linha, essa \u00e9 a resposta que dou aos alunos que perguntam: \u201cQuantas horas preciso antes de voar sozinho?\u201d Explico que as horas n\u00e3o s\u00e3o importantes, a efici\u00eancia \u00e9 o que conta. Quando o aluno faz todos os movimentos corretos, sem a minha interven\u00e7\u00e3o, posso sair.<\/p>\n
Para alguns, isso significar\u00e1 12 ou 15 horas? para outros, pode ser 20 ou mais. O tempo decorrido antes de voar sozinho parece ter pouco efeito nas horas acumuladas para obten\u00e7\u00e3o da licen\u00e7a<\/p>\n
Para confirmar que o aluno atingiu o n\u00edvel de efici\u00eancia exigido, abafo minha conversa normal e assumo uma atitude mais calma no caso. Quero ter certeza de que estou treinando eles, sabendo o que est\u00e3o fazendo em cada decolagem e pouso, por isso fico quieto e observo.<\/p>\n
Se o aluno assumir o controle de uma situa\u00e7\u00e3o urgente ou impedir que ela aconte\u00e7a, estamos no caminho certo para sair do lugar certo. \u00c0s vezes preciso lembrar aos jovens IVs que a efici\u00eancia de voar sozinho n\u00e3o \u00e9 a mesma de um piloto privado. Podemos esperar que os estudantes que voam sozinhos alterem a sua velocidade em 5 n\u00f3s de vez em quando \u2013 algo que n\u00e3o aceitar\u00edamos se fosse o caso de uma verifica\u00e7\u00e3o final. Com apenas 12 horas de voo, voc\u00ea n\u00e3o pode esperar precis\u00e3o avan\u00e7ada.<\/p>\n
O que deve ser demonstrado \u00e9 a consci\u00eancia da imprecis\u00e3o e como corrigi-la. Se o aluno perceber que ganhou 5 n\u00f3s extras de velocidade durante a curva final, ele levanta um pouco o nariz na tentativa de corrigir a condi\u00e7\u00e3o?<\/p>\n
Se o fizer, acabar\u00e1 melhorando sem um instrutor. Aprendi no in\u00edcio da minha carreira que \u201cGoAround\u201d n\u00e3o \u00e9 sinal de incompet\u00eancia. Pelo contr\u00e1rio, uma recusa bem executada e iniciada sem aviso demonstra que o aluno aprendeu a assumir o controlo, evitando uma situa\u00e7\u00e3o desconfort\u00e1vel e tentando novamente.<\/p>\n
Tamb\u00e9m preciso ver um resultado consistente na base do padr\u00e3o de pouso. Apesar dos caprichos do vento, do tr\u00e1fego e da turbul\u00eancia, o avi\u00e3o deve chegar no primeiro ter\u00e7o da pista, est\u00e1vel e em velocidade, sem aplica\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o de \u00faltima hora ou descidas \u00edngremes at\u00e9 a pista. Depois de ver a consist\u00eancia, sei que n\u00e3o demorar\u00e1 muito para que voc\u00ea possa ver a aterrissagem por baixo.<\/p>\n
AGENDE O VOO<\/p>\n
Nunca agendamos um dia para voar sozinho. Nunca tenho certeza absoluta sobre deixar um aluno ir na pr\u00f3xima aula, mesmo pensando que ele ou ela est\u00e1 pronto. Cada um de n\u00f3s tem dias ruins, quando as coisas n\u00e3o d\u00e3o certo. Se for assumido antecipadamente que apenas o voo ocorrer\u00e1, poder\u00e1 haver press\u00e3o no desempenho. \u00c9 melhor adiar e deixar o aluno amadurecer um pouco. Tamb\u00e9m n\u00e3o convidamos familiares para assistir ao grande evento. N\u00e3o precisamos de mais distra\u00e7\u00f5es de um conjunto de observadores. Tamb\u00e9m n\u00e3o quero que um piloto local me visite enquanto estou na pista, por isso costumo levar o avi\u00e3o para um lugar onde ele fica praticamente fora de vista. Esta \u00e9 uma festa privada: grave o v\u00eddeo apenas no segundo voo, n\u00e3o no primeiro.<\/p>\n
Se eu acho que pode ser o dia de liberar o aluno, quero ver tr\u00eas boas aterrissagens seguidas. N\u00e3o darei nenhum conselho ou cutucada gentilmente nos controles durante esses ciclos do curso, mas em vez disso observarei o cen\u00e1rio e verificarei o tr\u00e1fego de uma forma \u00f3bvia, apenas para ver se o aluno consegue lidar com uma distra\u00e7\u00e3o. Faremos um pouso de deten\u00e7\u00e3o total para que possamos criticar o desempenho durante o novo t\u00e1xi.<\/p>\n
Os distratores incluir\u00e3o clima incerto, incluindo ventos desfavor\u00e1veis. N\u00e3o precisamos da press\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o das nuvens ou do aumento da flutuabilidade antes da chegada \u00e0 terra, num momento em que o aluno est\u00e1 cheio de medo e preocupa\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m deve haver muita luz natural e combust\u00edvel restante, caso um grupo \u201cGoAround\u201d venha exigir a reserva.<\/p>\n
Lembrando-me do meu pr\u00f3prio conselho, pergunto-me uma \u00faltima vez: \u201cEstou cumprindo alguma miss\u00e3o por estar aqui?\u201d Na realidade, em algum momento, a presen\u00e7a de um instrutor torna-se contraproducente. Ap\u00f3s um duplo controle excessivo, os alunos podem tornar-se muito dependentes do IV, esperar para ser informado quando, onde e como voar cada segmento de uma manobra. Esta n\u00e3o \u00e9 a maneira de criar um piloto em comando. Contanto que o aluno demonstre habilidades seguras, deix\u00e1-los sozinhos incentiva o crescimento. Coincidentemente, com apenas algumas Com poucas palavras de seguran\u00e7a, pe\u00e7o ao aluno que vire a pista e pare. Eu digo a ele: “Voc\u00ea pode fazer isso com tanta efici\u00eancia sem mim. Fa\u00e7a exatamente o que voc\u00ea est\u00e1 fazendo. Estarei aqui esperando para voc\u00ea.” Enquanto digo isso, estou afrouxando os cintos de seguran\u00e7a e descendo a estrada. A menos que sinta unhas cravadas em minha camisa ou ou\u00e7a gemidos: “Por favor, senhor, n\u00e3o quero ir.” , eu vou embora sem olhar para tr\u00e1s.<\/p>\n
FINALMENTE SOZINHO<\/p>\n
A ideia \u00e9 manter o aluno praticando a mesma coisa repetidamente. T\u00e1xi at\u00e9 o final da pista, fa\u00e7a uma verifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9-decolagem e anuncie que est\u00e1 pronto. Geralmente posso prever o resultado observando a decolagem.<\/p>\n
Um sinal de nervosismo, indicado por asas inst\u00e1veis \u200b\u200bou PIO (oscila\u00e7\u00e3o induzida pelo piloto), \u00e9 minha dica para prestar muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira aproxima\u00e7\u00e3o e pouso, que podem ser falhas e realizadas por palmas das m\u00e3os suadas.<\/p>\n
Minha localiza\u00e7\u00e3o normal \u00e9 pr\u00f3xima \u00e0 pista de t\u00e1xi, onde posso sinalizar o retorno do aluno, com vis\u00e3o clara dos procedimentos. Quero estar vis\u00edvel quando o passe decolar, para saber que n\u00e3o foi abandonado, mas n\u00e3o farei sinais que possam ser mal interpretados. E l\u00e1 estarei, com os olhos fixos na subida, na inclina\u00e7\u00e3o, na descida e antecipando cada movimento do cockpit. Em alguns minutos o ponto vis\u00edvel no ar crescer\u00e1 quando aparecer no final, e teremos certeza de que formamos um piloto. Independentemente do estado de nervosismo, o flare e o touchdown dever\u00e3o ser como os realizados anteriormente, e estaremos prontos para expressar palavras de prazer e incentivo: \u201cVeja, voc\u00ea consegue fazer melhor sem eu estar aqui. Fa\u00e7a novamente e veja se voc\u00ea consegue melhorar. Corte a energia um pouco mais cedo.\u201d<\/p>\n
Embora eu normalmente n\u00e3o mantenha um transmissor port\u00e1til no cinto (fui instrutor por 20 anos antes de eles se tornarem comuns), eles podem ser \u00fateis em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas. Eu realmente acho melhor estar dentro do alcance do r\u00e1dio, mesmo que seja um avi\u00e3o na linha de carregamento, caso o aluno comece uma s\u00e9rie de perguntas e precise se acalmar um pouco. Tamb\u00e9m tive rota\u00e7\u00f5es complicadas de vento ou tr\u00e1fego que exigem comunica\u00e7\u00e3o com o aluno. Por\u00e9m, se o instrutor acreditar que precisa conversar com o aluno durante o evento, o voo solo n\u00e3o dever\u00e1 ocorrer.<\/p>\n
Tradicionalmente, ser\u00e3o feitos tr\u00eas circuitos no primeiro voo solo. Durante a conversa antes do circuito final, pedirei ao aluno que leve o avi\u00e3o de volta ao hangar, a menos que seja muito longe e eu precise caminhar ou ser carregado? Isso ajuda a consolidar o sentimento de piloto em comando. Ficarei parado enquanto ele ou ela conclui o desligamento do motor? N\u00e3o h\u00e1 necessidade de deixar os \u00edm\u00e3s quentes por causa do nosso entusiasmo em comemorar. Como IV, sou o primeiro a cumprimentar e parabenizar, e depois faremos o p\u00f3s-briefing.<\/p>\n
CELEBRA\u00c7\u00c3O<\/p>\n
Eu realmente n\u00e3o gosto de estragar minhas roupas ou molhar o cabelo depois de um v\u00f4o solo. O evento deveria ser marcado tanto pela bebida quanto pelo orgulho e solenidade? \u00c9 apenas o primeiro degrau de uma longa escada para o c\u00e9u.<\/p>\n
Voar sozinho \u00e9 valioso para construir confian\u00e7a, \u00e9 uma prova positiva de que este indiv\u00edduo \u00e9 piloto e n\u00e3o mais estagi\u00e1rio. Tamb\u00e9m acelera o ensino. Como expliquei ao aluno: \u201cVoc\u00ea pode conseguir o dobro do que conseguiu em uma hora de pr\u00e1tica se eu n\u00e3o estiver no avi\u00e3o. Os IVs apenas interrompem seus pensamentos quando voc\u00ea realiza uma manobra. Ao estar totalmente focado na tarefa voc\u00ea pode progredir muito mais r\u00e1pido, desde que saiba o que est\u00e1 fazendo.\u201d<\/p>\n
Ap\u00f3s o importante primeiro voo solo, geralmente agendo uma hora de intenso controle duplo na \u00e1rea de pr\u00e1tica, elaborando um programa de atividade de voo solo para praticar, se o tempo estiver bom, na pr\u00f3xima ocasi\u00e3o. Passamos tanto tempo no \u201cpadr\u00e3o de tr\u00e1fego\u201d que nos levou ao v\u00f4o solo, que precisamos de uma pausa nos solavancos e press\u00f5es, e re-polir os fundamentos.<\/p>\n
As tarefas de treinamento de voo agora s\u00e3o compartilhadas com o aluno, que agora pratica sozinho, e com o IV que o supervisiona e ocasionalmente voa ao lado dele. H\u00e1 muitas manobras novas a incorporar, \u00e0 medida que continuamos o percurso que nos leva \u00e0 verifica\u00e7\u00e3o final, mas nunca se esquecem as suas primeiras viagens no \u201cpadr\u00e3o\u201d. \u00c9 um \u00f3timo dia para n\u00f3s dois!<\/p>\n
Por IV LEROY COOK<\/p>\n