O primeiro voo solo para um aluno piloto é uma experiência importante para os Instrutores de Voo (IV), principalmente porque significa uma marca de qualificação indelével em seu trabalho.
Talvez em nenhuma outra situação de ensino você esteja arriscando tanto no resultado. Depois que o instrutor sai do avião, não há muito que ele possa fazer, então o IV (Instrutor de Voo) deve ter certeza de que o aluno está pronto.
Fique tranquilo, é um momento de nervosismo para todos os envolvidos. Eu suo o primeiro circuito do curso tanto quanto o aluno, embora saiba que ele consegue realizar a tarefa. Como eu sei? Porque ele tem feito isso de forma consistente e sem a minha intervenção. Isso não significa que eles não ficarão tensos e atacarão a pista, mas se tiverem feito pousos aceitáveis de forma consistente, deverão ser capazes de continuar indo bem.
Os IVs com ainda pouca experiência que ensinei vão se perguntar: “mas como vou saber quando eles estão prontos?”, eles dizem “toda vez que eu acho que eles estão prontos, eu mudo de ideia”. instinto que todos os instrutores possuem e não é algo fácil de superar. Sempre aconselho essas pessoas apreensivas com as mesmas palavras; “Quando você não tem mais nada para fazer, é melhor sair.”
Na mesma linha, essa é a resposta que dou aos alunos que perguntam: “Quantas horas preciso antes de voar sozinho?” Explico que as horas não são importantes, a eficiência é o que conta. Quando o aluno faz todos os movimentos corretos, sem a minha intervenção, posso sair.
Para alguns, isso significará 12 ou 15 horas? para outros, pode ser 20 ou mais. O tempo decorrido antes de voar sozinho parece ter pouco efeito nas horas acumuladas para obtenção da licença
Para confirmar que o aluno atingiu o nível de eficiência exigido, abafo minha conversa normal e assumo uma atitude mais calma no caso. Quero ter certeza de que estou treinando eles, sabendo o que estão fazendo em cada decolagem e pouso, por isso fico quieto e observo.
Se o aluno assumir o controle de uma situação urgente ou impedir que ela aconteça, estamos no caminho certo para sair do lugar certo. Às vezes preciso lembrar aos jovens IVs que a eficiência de voar sozinho não é a mesma de um piloto privado. Podemos esperar que os estudantes que voam sozinhos alterem a sua velocidade em 5 nós de vez em quando – algo que não aceitaríamos se fosse o caso de uma verificação final. Com apenas 12 horas de voo, você não pode esperar precisão avançada.
O que deve ser demonstrado é a consciência da imprecisão e como corrigi-la. Se o aluno perceber que ganhou 5 nós extras de velocidade durante a curva final, ele levanta um pouco o nariz na tentativa de corrigir a condição?
Se o fizer, acabará melhorando sem um instrutor. Aprendi no início da minha carreira que “GoAround” não é sinal de incompetência. Pelo contrário, uma recusa bem executada e iniciada sem aviso demonstra que o aluno aprendeu a assumir o controlo, evitando uma situação desconfortável e tentando novamente.
Também preciso ver um resultado consistente na base do padrão de pouso. Apesar dos caprichos do vento, do tráfego e da turbulência, o avião deve chegar no primeiro terço da pista, estável e em velocidade, sem aplicações de aceleração de última hora ou descidas íngremes até a pista. Depois de ver a consistência, sei que não demorará muito para que você possa ver a aterrissagem por baixo.
AGENDE O VOO
Nunca agendamos um dia para voar sozinho. Nunca tenho certeza absoluta sobre deixar um aluno ir na próxima aula, mesmo pensando que ele ou ela está pronto. Cada um de nós tem dias ruins, quando as coisas não dão certo. Se for assumido antecipadamente que apenas o voo ocorrerá, poderá haver pressão no desempenho. É melhor adiar e deixar o aluno amadurecer um pouco. Também não convidamos familiares para assistir ao grande evento. Não precisamos de mais distrações de um conjunto de observadores. Também não quero que um piloto local me visite enquanto estou na pista, por isso costumo levar o avião para um lugar onde ele fica praticamente fora de vista. Esta é uma festa privada: grave o vídeo apenas no segundo voo, não no primeiro.
Se eu acho que pode ser o dia de liberar o aluno, quero ver três boas aterrissagens seguidas. Não darei nenhum conselho ou cutucada gentilmente nos controles durante esses ciclos do curso, mas em vez disso observarei o cenário e verificarei o tráfego de uma forma óbvia, apenas para ver se o aluno consegue lidar com uma distração. Faremos um pouso de detenção total para que possamos criticar o desempenho durante o novo táxi.
Os distratores incluirão clima incerto, incluindo ventos desfavoráveis. Não precisamos da pressão da redução das nuvens ou do aumento da flutuabilidade antes da chegada à terra, num momento em que o aluno está cheio de medo e preocupação. Também deve haver muita luz natural e combustível restante, caso um grupo “GoAround” venha exigir a reserva.
Lembrando-me do meu próprio conselho, pergunto-me uma última vez: “Estou cumprindo alguma missão por estar aqui?” Na realidade, em algum momento, a presença de um instrutor torna-se contraproducente. Após um duplo controle excessivo, os alunos podem tornar-se muito dependentes do IV, esperar para ser informado quando, onde e como voar cada segmento de uma manobra. Esta não é a maneira de criar um piloto em comando. Contanto que o aluno demonstre habilidades seguras, deixá-los sozinhos incentiva o crescimento. Coincidentemente, com apenas algumas Com poucas palavras de segurança, peço ao aluno que vire a pista e pare. Eu digo a ele: “Você pode fazer isso com tanta eficiência sem mim. Faça exatamente o que você está fazendo. Estarei aqui esperando para você.” Enquanto digo isso, estou afrouxando os cintos de segurança e descendo a estrada. A menos que sinta unhas cravadas em minha camisa ou ouça gemidos: “Por favor, senhor, não quero ir.” , eu vou embora sem olhar para trás.
FINALMENTE SOZINHO
A ideia é manter o aluno praticando a mesma coisa repetidamente. Táxi até o final da pista, faça uma verificação pré-decolagem e anuncie que está pronto. Geralmente posso prever o resultado observando a decolagem.
Um sinal de nervosismo, indicado por asas instáveis ou PIO (oscilação induzida pelo piloto), é minha dica para prestar muita atenção à primeira aproximação e pouso, que podem ser falhas e realizadas por palmas das mãos suadas.
Minha localização normal é próxima à pista de táxi, onde posso sinalizar o retorno do aluno, com visão clara dos procedimentos. Quero estar visível quando o passe decolar, para saber que não foi abandonado, mas não farei sinais que possam ser mal interpretados. E lá estarei, com os olhos fixos na subida, na inclinação, na descida e antecipando cada movimento do cockpit. Em alguns minutos o ponto visível no ar crescerá quando aparecer no final, e teremos certeza de que formamos um piloto. Independentemente do estado de nervosismo, o flare e o touchdown deverão ser como os realizados anteriormente, e estaremos prontos para expressar palavras de prazer e incentivo: “Veja, você consegue fazer melhor sem eu estar aqui. Faça novamente e veja se você consegue melhorar. Corte a energia um pouco mais cedo.”
Embora eu normalmente não mantenha um transmissor portátil no cinto (fui instrutor por 20 anos antes de eles se tornarem comuns), eles podem ser úteis em situações críticas. Eu realmente acho melhor estar dentro do alcance do rádio, mesmo que seja um avião na linha de carregamento, caso o aluno comece uma série de perguntas e precise se acalmar um pouco. Também tive rotações complicadas de vento ou tráfego que exigem comunicação com o aluno. Porém, se o instrutor acreditar que precisa conversar com o aluno durante o evento, o voo solo não deverá ocorrer.
Tradicionalmente, serão feitos três circuitos no primeiro voo solo. Durante a conversa antes do circuito final, pedirei ao aluno que leve o avião de volta ao hangar, a menos que seja muito longe e eu precise caminhar ou ser carregado? Isso ajuda a consolidar o sentimento de piloto em comando. Ficarei parado enquanto ele ou ela conclui o desligamento do motor? Não há necessidade de deixar os ímãs quentes por causa do nosso entusiasmo em comemorar. Como IV, sou o primeiro a cumprimentar e parabenizar, e depois faremos o pós-briefing.
CELEBRAÇÃO
Eu realmente não gosto de estragar minhas roupas ou molhar o cabelo depois de um vôo solo. O evento deveria ser marcado tanto pela bebida quanto pelo orgulho e solenidade? É apenas o primeiro degrau de uma longa escada para o céu.
Voar sozinho é valioso para construir confiança, é uma prova positiva de que este indivíduo é piloto e não mais estagiário. Também acelera o ensino. Como expliquei ao aluno: “Você pode conseguir o dobro do que conseguiu em uma hora de prática se eu não estiver no avião. Os IVs apenas interrompem seus pensamentos quando você realiza uma manobra. Ao estar totalmente focado na tarefa você pode progredir muito mais rápido, desde que saiba o que está fazendo.”
Após o importante primeiro voo solo, geralmente agendo uma hora de intenso controle duplo na área de prática, elaborando um programa de atividade de voo solo para praticar, se o tempo estiver bom, na próxima ocasião. Passamos tanto tempo no “padrão de tráfego” que nos levou ao vôo solo, que precisamos de uma pausa nos solavancos e pressões, e re-polir os fundamentos.
As tarefas de treinamento de voo agora são compartilhadas com o aluno, que agora pratica sozinho, e com o IV que o supervisiona e ocasionalmente voa ao lado dele. Há muitas manobras novas a incorporar, à medida que continuamos o percurso que nos leva à verificação final, mas nunca se esquecem as suas primeiras viagens no “padrão”. É um ótimo dia para nós dois!
Por IV LEROY COOK
